什么是奥迪ppe(奥迪PPE平台会带来多大的震撼)

时间:2023-05-23 23:46:34 来源: 作者:

从2018年开始,奥迪和保时捷联合开发PPE(Premium Platform Electric)平台以后,在2020年4月发布了一些信息。在奥迪最近的Jens van Eikels 介绍的《AutoTech Conference》材料里面有一些介绍。

01 车型的规划

PPE平台,第一款是2022年奥迪的中型SUV,实际上这车要比E-tron小一些,然后是A6大小的轿车。

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图1 奥迪的电动汽车规划

在这一页材料里面,可以看到其实PPE还是围绕SUV为主的,加上Macan的SUV,一下子拉出来3款SUV(这里有差异化,也有加长版本。)

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图2 具体的几款车型

我把这几个平台放大以后,还是有几点发现(拉到极限,里面的缩写确实看不清楚):

1) 电池在这里,从MEB的横着放,改为了竖着放。从两个变种来看,由于PPE的尺寸就是面向大车,不会像MEB一样分成好几个尺寸,所以竖着放了。轴距的变化和电池没有差异

2) 模组的数量少的有10个(4 4 2),多的有12个(4*3),从能量的角度来看,可能还是基于590模组的尺寸上做一些调整。这里可能也确实如之前PPE Concept来做不同的高度来兼容轿车,主力上PPE在电池层面可能比MEB没有做过多的变化

3) PPE要比MEB多自动驾驶方面的考虑,域控制器从ICAS切换到了HCP,从目前不太清晰的图上能看到3个堆在了一起

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图3 PPE平台奥迪SUV1

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图4 PPE平台MACAN的车型

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图5 PPE平台SUV3

需要补充的是,其实这个布置和现代的E-GMP有点像。只不过对于现代来说,电芯的长度要短一些,所以变成了4*4(这里其实是16个模组)

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图6 E-GMP电池模组

在驱动轴方面,相比E-tron PPE的系统做了各方面的提升,主要减重、减少尺寸、降低损耗,这也是从400V有效切换到800V带来的好处,能耗损失降低一半,对续航里程的贡献增加了10%。不过具体的参数还没看到细节,目前的信息还比较少。

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图7 PPE的前驱动轴

我觉得有点意思的地方,大众接下来主力的BEV大部分确实是基于SUV打造的,哪怕是能做PPE的矮模组面向的车型数量规划也是比较少的。导入800V一方面可以把PPE的充电速度特性拉起来,一方面也通过高压系统来提高续航。

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图8 PPE的卖点看来去,就是加速和充电快,还有自动驾驶和数字化服务

根据目前的规划,奥迪在2021年开始上PPE,也就是让BEV的量追上PHEV,到2022年BEV和PHEV的关系就要拉到6:4的关系。现在可以理解为什么大众只接受1.5倍厚的电芯,在400V下面2P使用,在800V直接进行串联。软包的电池也是在使用和MEB相似尺寸的电芯,只不过快充能力有大幅度的提升。

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图9 PPE的量,要在2022年开始爬起来

小结:现在我理解为什么PPE定位比较高端,但是成本为什么是相对可控的,也是基于MEB的尺寸定义,通过复用产线来增加电芯的均一性,这个后面可以看大众的集团的电芯策略一起来说明

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